Contrats Long Terme vs. Transport On-Demand - Quefonctionne encore en 2025 ?

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Pendant des décennies, les contrats de transport à long terme ont été la stratégie privilégiée des entreprises à la recherche de stabilité. Un tarif fixé, une capacité garantie, une relation solide — sur le papier, c’était le plan parfait.

Mais en 2025, le paysage a changé. Les chaînes d’approvisionnement sont plus imprévisibles que jamais. Les plannings de production changent sans cesse. Les pics de demande sont de plus en plus difficiles à anticiper.

Et ces contrats “garantis” ? Ils ne tiennent plus toujours leurs promesses.La vraie question n’est peut-être pas de savoir s’il faut abandonner ce modèle classique, mais plutôt s’il fonctionne encore comme on le pense. Il est temps de réfléchir — et de repenser.

La promesse traditionnelle : les contrats long terme

Les contrats de transport à long terme ont été pensés pour rassurer. Avec un accord signé, les équipes logistiques s’attendaient à une disponibilité garantie des camions à un tarif convenu, souvent sur 12 mois.

Pour les entreprises aux flux réguliers et prévisibles, cela avait du sens. Cela simplifiait la planification et favorisait une collaboration étroite avec les transporteurs.

Ces contrats véhiculaient aussi un sentiment d’engagement mutuel — une poignée de main formalisée. De nombreux responsables logistiques ont bâti des relations fiables et durables grâce à ce modèle.

La réalité actuelle : de la complexité, pas de la certitude

C’est là que les choses se compliquent. Le monde du transport n’est plus aussi stable qu’avant. Les chaînes logistiques fluctuent à cause des pénuries de matières premières, des tensions sociales, ou encore des instabilités géopolitiques. La demande varie brutalement — et les transporteurs ne peuvent pas toujours suivre.

Par ailleurs, la croissance fulgurante du e-commerce raccourcit les chaînes logistiques et accentue le besoin de services On-Demand.Et on connaît trop bien l’histoire : lorsque les tarifs du marché augmentent, les transporteurs demandent à renégocier les contrats.

Quand les tarifs baissent ? Silence radio. Un déséquilibre frustrant.Autre problème : la planification. Prévoir les volumes de transport à plusieurs mois est devenu quasiment impossible, notamment pour les fabricants, distributeurs ou commerçants aux cycles de commandes imprévisibles.

Même la structure des contrats évolue. Les accords de 12 mois laissent place à des formules sur 3 ou 6 mois. Mais le risque demeure : un tarif figé peut s’avérer trop élevé… ou trop bas. Dans les deux cas, cela génère de l’incertitude, pour les chargeurs comme pour les transporteurs.

Ce que dit le marché : la tendance vers plus de flexibilité

Selon les données de marché de l’IRU, les tarifs contractuels ont dépassé les tarifs SPOT (On-Demand) pendant 7 trimestres consécutifs. En février 2025, les chiffres montrent également que les tarifs contractuels augmentent beaucoup plus vite que les tarifs On-Demand. Résultat : les chargeurs transfèrent une partie de leurs volumes vers le marché SPOT. Pourquoi ?

Parce qu’il reflète les prix et les capacités en temps réel. C’est plus juste. Plus réactif. Et cela comble les lacunes quand les contrats long terme ne suffisent plus.Les marketplaces et les plateformes de fret digitales ne sont plus des gadgets. Elles deviennent la norme.

Elles permettent aux entreprises de s’adapter aux conditions du marché en temps réel — sans renégociations constantes.

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Place au On-Demand : le moment Netflix du transport

Pensez à la façon dont on consomme aujourd’hui :
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Besoin d’un trajet ? Ouvrez Uber ou Bolt.
Envie de manger ? Just Eat ou Glovo.Un film ?
Appuyez sur lecture sur Netflix.

Pourquoi le transport B2B devrait-il être différent ?Grâce à des plateformes On-Demand comme DONE Quote&Go, les entreprises peuvent désormais réserver un transport de marchandises dans toute l’Europe — même pour une livraison le jour même ou le lendemain — en quelques minutes. Tout se passe en ligne, de manière fluide et intuitive. Fini les allers-retours par email. Fini l’attente d’un devis. Aucun contrat requis. Et ce n’est pas réservé aux urgences ponctuelles.

Des entreprises du secteur industriel, de la distribution et du commerce de détail utilisent le On-Demand comme un pilier de leur stratégie logistique — notamment lorsque les flux ou la demande client sont en constante évolution.

Pas sans défis — mais bien mieux équipé

Soyons honnêtes : le On-Demand a longtemps été perçu comme risqué. Pénurie de camions en haute saison, flambée des prix… Mais la technologie a tout changé. Des plateformes intelligentes s’appuient désormais sur les données, l’automatisation et la surveillance réseau en temps réel pour associer rapidement les cargaisons aux capacités disponibles.

Résultat ? Plus de fiabilité, des prix ajustés, et des décisions plus rapides — sans avoir besoin de signer un contrat un mois à l’avance.Un exemple ? Avec DONE Quote&Go, vous pouvez réserver un transport B2B dans 37 pays européens en moins de 3 minutes — sans inscription ni abonnement.

Vous pouvez même payer jusqu’à 14 jours après livraison ou directement en ligne lors de la réservation — avec une remise à la clé. Et comme les prix reflètent les conditions réelles du marché, chargeurs et transporteurs évoluent à armes égales.

Faire le lien entre deux mondes

Ce n’est pas un choix à somme nulle. Beaucoup d’entreprises combinent les modèles : contrats long terme pour les axes réguliers, On-Demand pour absorber les pics ou les imprévus. Et quand les transporteurs de long terme échouent, le On-Demand est souvent la solution de secours.

Des plateformes comme DONE Quote&Go deviennent des acteurs clés de cette stratégie hybride — le tampon digital qui garantit la continuité de vos opérations même quand le plan A tombe à l’eau.

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À méditer

Si vous gérez des transports aujourd’hui, posez-vous ces questions :

• Vos accords contractuels sont-ils toujours respectés ?
• Combien de temps consacrez-vous à renégocier les prix chaque année ou chaque trimestre ?
• Pouvez-vous vraiment prévoir vos besoins logistiques à 3-6 mois ?
• Que se passe-t-il si votre transporteur habituel échoue à livrer en urgence ou manque de capacité ?

Conclusion : et si c’était le moment de changer les règles ?

Les contrats à long terme ont encore leur place — notamment pour les volumes importants et les flux réguliers. Mais dans un monde où le changement est constant, le On-Demand n’est plus un plan B. C’est un véritable levier stratégique.

Et si vous êtes une PME, sans ressources pour gérer des contrats complexes, la réponse est simple : appuyez-vous sur le On-Demand. Il ne s’agit plus de choisir un modèle plutôt qu’un autre. Mais de savoir quand utiliser chaque solution — et d’avoir la souplesse de passer de l’un à l’autre quand le marché l’exige.

Alors la vraie question n’est peut-être pas :
“Quel modèle est le meilleur ?”
Mais plutôt :
“Êtes-vous assez agile pour tirer parti des deux ?”